广州地铁三号线的算术陷阱

三号线作了一个奇怪的设计，就是一开始的列车只有三节，然后说将来要扩容了再加车厢。加车厢的问题在于，一旦要加一节车厢，现有的列车都必须同时加一节，这样才能确保开闭的屏蔽门是统一的。否则一列短车一列长车的话，乘客在长车车厢位置候车，发现来的是短车，他正对着的那个屏蔽门不开，那就很郁闷了。

这种设计，鼓励的是加独立的列车，而不是加车厢。然而，列车加得越多，加一节车厢的成本也就越高，因为同时要加一节车厢的列车数多了。这就变成了，列车越多，越不鼓励加车厢，越倾向于再加独立的列车。最终，整条线路已经无法再加新的列车时，列出数肯定已经相当多了，这时候加一节车厢的成本就会很大，因此加车厢的可能性反而很低。

我觉得唯一的可能就是，在列车很多的时候选择把短列车重新分组为长列车，多余的机车没所谓，反正机车肯定有冗余的，这样子才能避开这个算术陷阱。