2008年4月12日星期六

广州地铁三号线的算术陷阱

三号线作了一个奇怪的设计,就是一开始的列车只有三节,然后说将来要扩容了再加车厢。加车厢的问题在于,一旦要加一节车厢,现有的列车都必须同时加一节,这样才能确保开闭的屏蔽门是统一的。否则一列短车一列长车的话,乘客在长车车厢位置候车,发现来的是短车,他正对着的那个屏蔽门不开,那就很郁闷了。

这种设计,鼓励的是加独立的列车,而不是加车厢。然而,列车加得越多,加一节车厢的成本也就越高,因为同时要加一节车厢的列车数多了。这就变成了,列车越多,越不鼓励加车厢,越倾向于再加独立的列车。最终,整条线路已经无法再加新的列车时,列出数肯定已经相当多了,这时候加一节车厢的成本就会很大,因此加车厢的可能性反而很低。

我觉得唯一的可能就是,在列车很多的时候选择把短列车重新分组为长列车,多余的机车没所谓,反正机车肯定有冗余的,这样子才能避开这个算术陷阱。

3 条评论:

  1. 没有那么苯的吧?屏蔽门肯定会根据有多少节车厢来开多少个门的。

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  2. 这是不可能的,因为即使屏蔽门能够知道车长,人也不可能知道下一辆车的车长。假如车有3节有4节的,你觉得你会在第4节的几个屏蔽门前等车吗?你不确定那节是否存在,你会选择避免在那节等车吧。

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  3. 都加长到4节有什么问题呢?
    根据客流量改变节奏不就行啦

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